Установка карбюратора солекс (solex) на УАЗ 452 (двиг. УМЗ-451)

(машинный перевод статьи с украинского языка) Для тех, кто не готов читать статью до конца, а хочет просто установить карбюратор “солекс (solex)” на УАЗ, сразу пишу номера жиклеров и марку карбюратора:

Солекс (Solex) 21041-10 с диффузорами 24х26, носики ускорительного насоса выведены в первую камеру (обязательное условие для таких настроек карбюратора, если вывести в разные камеры то автомобиль становится очень тупым при ускорении и постоянно не хватает топлива)

1 камера: топливный жиклер – 90, воздушный – 165, эмульсионная трубка ZD с частично заклепанных нижней частью (заклепывать не обязательно, сделал для большей экономии топлива. При заклепки нижней части тяга уменьшается, расход топлива тоже)

2 камеры: топливный жиклер – 95, воздушный – 135, эмульсионная трубка ZC

Носики ускорительного насоса 35х40 оба выведены в первую камеру.

Холостой ход: жиклер 41, конец электромагнитного клапана сломан.

Экономайзер: жиклер 40

На УАЗ 452 с двигателем УМЗ-451 стоял штатный однокамерный карбюратор К-129В, довольно не плохой и экономичный. Многие хвалит К-129 за его простоту и надежность, и даже меняют более новый К-151 на однокамерный К-129В.

Лично у меня претензий к самому карбюратора К-129В не было (если бы он был новый и подсоса воздуха не было), но в силу того что предыдущий владелец крутил все гайки и болты до самого не могу, фланцы всех 3-х частей К-129 были погнуты с зазорами по 2мм, что вызывало постоянный подсос воздуха и невозможность отрегулировать. Сначала я пробовал купить рем. комплект и немного подогнать поверхность. На некоторое время это помогало, но через 2-3 недели приходилось снова крутить этот карбюратор, так как плохое качество рем. комплектов для К-129 отражалась на его работе (подсос воздуха, отсутствует холостой, вспышки в карбюраторе / коллекторе и выхлопной).

Покупать новый К-129В для УАЗ 452 по цене 530грн. я не захотел, зато приобрел б/у солекс 21041-10 с диффузорами 24х26 за 250грн. в достаточно хорошем состоянии. Солекс был полностью разобран и перемыть, заменены все прокладки и диафрагмы, продут воздухом и очищенный. Также, вместе с солекс на УАЗ 452 был приобретен переходник на коллектор из одной камеры на две по 30 грн.

В качестве привода изначально планировал сделать тросовый привод, так как зазоры в тягах дросселя уже достали, однако затем решил что проще будет все же оставить существующие тяги, а для перехода от тяг УАЗ в солекс использовать тяги с ВАЗ 2107, которые продаются на рынке.

После установки и подключения Солеки на УАЗ 452, первым дело был сломан пластмассовый наконечник электромагнитного клапана, так как подключать его было некуда. Потом начал подбирать жиклеры первой камеры, поочередно меняя пары топливного и воздушного жиклеров. На первом этапе ничего не получилось, так как в наличии для первой камеры были эмульсионные трубки 23 и A. При различных наборах пар топливный и воздушный жиклер с эмульсионными трубками типа А автомобиль УАЗ 452 довольно не плохо тянул и трогался с места, однако примерно после 2000 оборотов, двигатель резко начинал давиться. Сначала я думал, что виновата вторая камера, подобрал ей настройки пар жиклеров и эмульсионной трубку ZC, однако изменений не было, так как при 2000 вторая камера еще не открывается.

Была приобретена эмульсионная трубка ZD с воздушным жиклером 165 и автомобиль сразу начал тянуть на всех передачах, и любых оборотах. Причем тянул так, что с третьей свободно можно было ехать по песку под гору, бензин из бака также тянул хорошо.

После долгих переборов вариантов я пришел к золотой середине, так что на карбюратор солекс 21041-10 с диффузорами 24х26 и двумя носиками 35х40 ускорительного насоса в первую камеру я поставил такие настройки:

  1 камера 2 камера холостой ход экономайзер
топливный жиклер 90 95 41 40
воздушный жиклер ZD 165 ZC 155

Носики ускорительного насоса 35х40 – оба в первую камеру. Если поставить штатно один носик в первую, а второй во вторую камеру, то автомобиль много теряет при наборе скорости, а также появляется частичный провал. Это связано с тем, что при работе на оборотах от 1500 из двух носиков одновременно осуществляется частичный подсос бензина, если носики в разных камерах то такого подсоса нет и автомобилю не хватает рабочей смеси.

 

При таком регулировании карбюратора расход бензина по трассе при скорости 40-50 км/ч составляют 11.5-12 л на 100км, при скорости 70-80 км/ч расход топлива около 13-14.5л.

 

По легкому бездорожью на 2-3 передаче автомобиль потребляет около 16-18л.

 

По тяжелом бездорожье (грязь, песок) автомобиль потребляет 20-25л

 

Автомобиль с такими настройками карбюратора “Solex” эксплуатируется почти 2 года, поэтому данные по расходу топлива максимально приближены к реальности.

 

 

Фото карбюратора “Солех” на автомобиле УАЗ 452

Более подробные фото, как установлен карбюратор солекс на УАЗ, сделаю, когда буду снимать карбюратор для очистки и замены ремкомплекта.

Теоретически, в качестве альтернативного карбюратора, можно использовать солекс от автомобиля нива с диффузорами 24х24, жиклеры в первую камеру будут идентичными, а вот во вторую камеру придется подбирать новый топливный жиклер. Также можно попробовать использовать носик ускорительного насоса от автомобиля нива – с одним носиком размера 45, направлен только в первую камеру, хотя в таком случае, возможно, придется увеличить размер топливного жиклера первой камеры до 92.5 (Утверждать не могу, только догадки)

В интернете нас ищут по запросам:

  • карбюратор “solex” на УАЗ 452 “буханка”
  • солекс на УАЗ 452 “санитарка”
  • установка карбюратор “Солекс” на двигатель УМЗ-451
26.11.2014

Коментарі
  • Антон 13.01.2015 10:19

    Большое спасибо за пост, выводы сделал, теперь пойду пробовать настраивать солекс на УАЗ 3151.
    Правда я установил нивовский с дифузорами 24х24, и его родным носиком ускорительного насоса.
    Установка солекс от нивы на УАЗ 3151 это в 100 раз лучше чем использовать родной К-151.

    Відповіcти      Показати відповіді (0)